【背景资料】

公车改革实施以来，走马观花的下乡走访减少了，取而代之的是各地开展政府购买服务或集中调配车辆的形式，提高了公车的利用率。但在湖南、河南、山西等地个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。

【标准表述】

近年来，中央全面推进公务用车制度改革。这是贯彻落实八项规定精神的具体措施，是转变政府职能、推进公共资源配置市场化的重要内容，是顺应民意、维护党和政府形象的迫切要求，彰显了我们党自我革新、自我完善的决心与勇气。

但“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的现象，从本质而言这是车改过渡期的表现，是车改向纵深处发展需要经历的过程。在车改的社会化、市场化服务环节未取得突破之前，这是必然会出现的场景。

从 “没公车不愿下乡”的现象来看，一些涉事官员明显背离了两个本分：

第一，下乡是职责所系，实属本分，有没有公车都应该下乡，不应讨价还价。

第二，一些官员本就不该享受配备公车福利，如果再拿公车说事，消极工作，就属于无理取闹。进而言之，这是对公车改革的阻挠，也是对中央政见的不配合。

【具体措施】

第一，要最大程度地激发现有公车和车补的效用

调配使用公车的过程中，应该以“距离远、任务重”为原则，采取拼车下乡、集体服务的方式，提高公车的使用效率。尤其是要加强车补的使用情况考核，对那些领取车补却拒绝下乡的官员，应该停止相应的车补发放。

第二，应当加速公车使用的市场化服务过程

出台政策，鼓励社会车辆参与到车改过程中，以此弥补公车数量不足的状况。可以通过政府购买服务的方式，让网约车参与到车改过程中来，那么下乡公车数量不足的状况，当能得到一定程度的缓解。